C919 จีนเสี่ยงส่งมอบล่าช้าเพิ่ม หลังสหรัฐฯ ชะลอส่งออกชิ้นส่วนเครื่องบิน

เครื่องบินโดยสาร C919 ของจีน อาจเผชิญความล่าช้าในการผลิตและส่งมอบเพิ่มเติม หลังมีรายงานว่าสหรัฐฯ ชะลอการออกใบอนุญาตส่งออกชิ้นส่วนเครื่องบินพลเรือนไปยังจีนในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โดย Reuters รายงานว่าการดำเนินการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน

C919 ผลิตโดย Commercial Aircraft Corporation of China หรือ COMAC และถูกพัฒนาให้เป็นเครื่องบินโดยสารทางเดินเดียวที่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินของ Airbus และ Boeing แต่ในปัจจุบันการผลิตยังพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างประเทศสำหรับชิ้นส่วนสำคัญบางประเภท

สหรัฐฯ ชะลอใบอนุญาตส่งออกชิ้นส่วน
ตามรายงานที่ SCMP อ้างข้อมูลจาก Reuters ระบุว่า กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ชะลอการออกใบอนุญาตส่งออกชิ้นส่วนเครื่องบินพลเรือนไปจีน โดยมีรายงานว่ามาตรการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ COMAC กักตุนชิ้นส่วนไว้เป็นจำนวนมาก และเพิ่มอำนาจต่อรองของสหรัฐฯ ในการเจรจาการค้ากับจีน

นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ยังแสดงความสนใจต่อกฎระเบียบที่จะทำให้สามารถจำกัดการส่งออก น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับอากาศยานและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ได้ง่ายขึ้น ตามข้อมูลที่ Reuters รายงาน

C919 ยังพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างประเทศ
หนึ่งในข้อจำกัดสำคัญของ C919 คือ แม้เครื่องบินจะถูกพัฒนาและประกอบโดย COMAC ในจีน แต่ ซัพพลายเชนยังมีชิ้นส่วนจากต่างประเทศจำนวนมาก

SCMP รายงานก่อนหน้านี้ว่า COMAC กำลังประเมินความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ในซัพพลายเชน โดยเฉพาะชิ้นส่วนสำคัญที่มาจากต่างประเทศ ขณะที่แหล่งข่าวในบริษัทระบุว่าการผลิตเครื่องบินโดยสารมีความซับซ้อนสูง และการขาดชิ้นส่วนเพียงบางรายการสามารถทำให้ไม่สามารถส่งมอบเครื่องบินได้

ส่วนเครื่องยนต์ของ C919 ปัจจุบันใช้ LEAP-1C ซึ่งผลิตโดย CFM International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง GE Aerospace ของสหรัฐฯ และ Safran Aircraft Engines ของฝรั่งเศส ขณะที่การพัฒนาเครื่องยนต์ของจีนเองยังอยู่ระหว่างดำเนินการ

ปัญหาการส่งมอบเกิดขึ้นก่อนมาตรการล่าสุด
ความล่าช้าของ C919 ไม่ได้เพิ่งเกิดขึ้นจากมาตรการล่าสุดของสหรัฐฯ

ข้อมูลที่ SCMP ตรวจสอบในเดือนเมษายน 2026 ระบุว่า C919 ถูกส่งมอบให้สายการบินจีนเพียง 3 ลำในไตรมาสแรกของปี 2026 ได้แก่ 2 ลำให้ China Southern และ 1 ลำให้ Air China ขณะที่บางลำมีรายงานว่ารอเครื่องยนต์อยู่

ก่อนหน้านั้น ในปี 2025 COMAC ผลิต C919 ได้ 15 ลำที่ส่งมอบให้ลูกค้า ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายเดิม และปัญหาด้านซัพพลายเชน โดยเฉพาะเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสำคัญ เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ถูกจับตามอง

จากเครื่องบินจีนสู่โจทย์การสร้างซัพพลายเชนในประเทศ
กรณี C919 แสดงให้เห็นถึงความท้าทายของการพัฒนาเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ซึ่งต้องอาศัยชิ้นส่วน ระบบ และซัพพลายเออร์จำนวนมาก แม้ตัวเครื่องบินจะได้รับการพัฒนาและผลิตโดยบริษัทจีนก็ตาม

สำหรับ COMAC การเพิ่มกำลังผลิตจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการประกอบเครื่องบินเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวข้องกับ ความพร้อมของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน ระบบอากาศยาน และซัพพลายเชนระหว่างประเทศ

ขณะที่การจำกัดหรือชะลอการส่งออกจากต่างประเทศอาจเพิ่มแรงกดดันต่อกำหนดการผลิตและส่งมอบของ C919 หากยังไม่สามารถหาซัพพลายเออร์ทดแทนสำหรับชิ้นส่วนสำคัญได้อย่างรวดเร็ว

ที่มา: South China Morning Post

อ้างอิงข้อมูล Reuters และแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบิน